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马斯克吹的牛,小鹏要实现了?

来源:华尔街见闻

杀入油车腹地。
作者 | 柴旭晨作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

马斯克要造15万单价特斯拉的豪言,现在可能要被何小鹏“截胡”了。

牵手大众一个多月后,小鹏汽车又有了大动作:收购滴滴旗下资产。

8月28日,小鹏公告称,将首批增发3.25%的A类普通股,“打包”收购滴滴旗下的智能电动车项目相关资产、研发能力和人员团队,面向A级市场,推出一款15万元级别的纯电轿车,预计于2024年量产,项目代号“MONA”, 初始年销至少10万台,后续要更多。

这意味着,在智能化的下半场,小鹏让自己拥有了更多主动权。若成功,其意义不亚于比亚迪在电动化上半场里,对10-20万市场里拥有定价权,直接对特斯拉形成“致命攻击”。

这样的故事,让投资者不免为之兴奋。8月28日,小鹏港股盘中涨幅最高触及21.8%,最终涨10.9%收盘。

在小鹏汽车看来,接手滴滴的造车项目,是笔“划算的生意”。

同日媒体沟通会上,小鹏副董事长顾宏地透露,之所以选择与滴滴合作,核心在于对方已经投入“大几十亿”研发出了一个完成度很高的准量产A级车型,对小鹏而言是“非常有吸引力的资产”。

另一重划算是滴滴的诚意。因为双方的合作附带有对赌协议,滴滴需要在自家的体系下,帮小鹏完成这款车的销售KPI。

顾宏地透露,除了即时发生的3.25%股权兑对方资产的交割外,小鹏还有1.75%的股权作为额外的激励。如果滴滴完成“MONA”10万台以上的年销量,可将占股比例最高提至4.26%;连续两年做到18万台及以上,可将占股比例提升至最高接近5%,对应的总对价为 58.35 亿港元。

在具体分工上,前期小鹏接棒继续研发推动“MONA”的量产,并负责部分该车C端的销售工作;滴滴则要从生态上运营“MONA”,且向B端出行市场交付。

A级市场一直是汽车市场最主要的市场。乘联会数据显示,2018年,A级车销量占到了车市总销量的60.7%,到今年上半年,仍有近半的占比。然而A级车市场的新能源渗透率却不足两成,为所有细分市场最低。

这也是中国车市竞争最为激烈的细分领域,这块大蛋糕,曾经被丰田、本田、大众等合资燃油车企牢牢把控。

在这一市场中,消费者既追求功能配置的完善,又注重性价比,都无不考验着厂家平衡配置与成本的“端水”能力。如今,比亚迪、长城等车企也是靠着走性价比路线,油电同价,才逐渐攻克了燃油车这片最重要的腹地。

实际上,要造15万的Model Q,马斯克已经反复说了几年。计划2030年Model Q要卖到1000万辆。

只是投资者们等了几年,马斯克吹的这个牛迟迟没能落地。

而牵手滴滴后,小鹏汽车或更早实现在15万元级的纯电车型上,搭载智能驾驶,挑战马斯克。

小鹏期待,携带自家扶摇架构加上XNGP智驾杀入其中,放大性价比,成为新的A级市场搅局者。

何小鹏对此相当自信,并提到这还是只是个开始,未来还会在这个市场推出第二品牌甚至第三品牌。

无论是特斯拉、比亚迪还是小鹏,对任何一家车企来说,能在A级汽车市场里拥有绝对的话语权,是在电动智能时代成为一方霸主的必经之路。

在智能驾驶逐渐占据用户心智的下半场里,智能化渗透率也将和上半场的电动化渗透率一样,成为各家玩家比拼的关键指标。

先行一步的小鹏,又能否延续它的先行优势,在智能化下半场里突破规模的束缚?牵手大众、滴滴,小鹏的新故事才刚刚开始。

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